上世纪50年代，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，仔细看，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你仔细看过飞机舷窗  ，飞机当机舱加压时，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。飞机增压时，不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。调查人员最终在残骸中发现，窗户这就是圆角因和应力集中现象 。而不是不样像落地窗那样宽敞 。而是飞机带着圆润的弧度。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，打个比方，四角是尖锐的直角  。这些看似简单的细节，但如果边缘是圆弧形 ， 除了形状，飞机舷窗的圆角  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。不会在某一点上堆积。就很难找到撕开的起点。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你要撕开一张纸，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。结构重量也更轻。让门越压越紧 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，会发现它并非标准的方形，原来 ，迟早会撕裂。舱门会向外推挤 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，涉及一个关键概念  ：应力集中。外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，需要承受的压强差就越低， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而且比窗框厚实得多。窗子越小，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门同样是圆弧过渡的，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当时的舷窗大多是方形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，喷气式客机刚刚兴起 ，圆形没有尖锐的角 ，